Jakie ciśnienie w oponach rowerowych? Tabela wg wagi i szerokości

O ciśnieniu decydują dwie rzeczy: ile ważysz i jak szeroką masz oponę. Nie rozmiar koła, nie marka roweru, nie zakres wytłoczony na boku opony. Poniżej tabela z gotowymi wartościami, a pod nią wyjaśnienie, skąd się biorą i co zrobić, gdy Twoje warunki odbiegają od typowych.

Jakie ciśnienie w oponach rowerowych? Tabela

Wartości poniżej dotyczą jazdy po asfalcie, na dętkach, przy rowerze ważącym około 9 kg. Format zapisu to przód / tył, w barach. Tył pompujemy mocniej, bo spoczywa na nim około 60% masy, a na przednim kole tylko 40%.

Jeśli jeździsz na tubeless, odejmij od tych wartości mniej więcej 0,4 bar. Bez dętki nie ma czego przyciąć o obręcz przy uderzeniu w krawędź, więc możesz zejść niżej bez ryzyka. Na mokrej nawierzchni odejmij jeszcze około 0,2 bar, bo miększa opona lepiej trzyma się śliskiego asfaltu.

Chcesz wartość dokładnie dla siebie, z uwzględnieniem wagi bagażu, szerokości obręczy i systemu opony? Policz ją w kalkulatorze ciśnienia opon, tym samym, którym wyliczyłem powyższą tabelę.

Dlaczego rozmiar koła w calach nie decyduje o ciśnieniu?

To najczęstsze nieporozumienie w tym temacie. Ludzie szukają ciśnienia „do kół 28 cali” albo „do 29 cali”, ale cale opisują średnicę koła, a nie szerokość opony. Na feldze 28 cali (czyli 700C) jedzie i wąska szosówka 25 mm, i szeroka trekkingowa 42 mm, a właściwe ciśnienie różni się między nimi o ponad 3 bary.

Szerokość znajdziesz na boku opony, zwykle w formacie 700x28C albo 28-622, gdzie liczba przed myślnikiem to szerokość w milimetrach. Przy oponach MTB opisanych w calach (na przykład 29x2,25) szerokość przelicz z cali na milimetry: 2,25 cala to około 57 mm. Dopiero ta liczba mówi cokolwiek o ciśnieniu.

Jakie ciśnienie w oponach 28 cali, czyli trekking i cross?

Typowy rower trekkingowy ma opony 35-42 mm. Przy wadze 80 kg wypada to około 4,2 bar z przodu i 4,5 z tyłu dla opony 35 mm, a dla 42 mm już tylko około 3,4 i 3,6 bar. Jeśli wozisz sakwy, dolicz ich wagę do swojej: 10 kg bagażu na tylnym bagażniku podnosi zalecane ciśnienie tylnej opony o kilka dziesiątych bara.

Rowery crossowe z oponami 32-38 mm mieszczą się między szosą a trekkingiem i tam tabela wyżej działa wprost. Miejskie „dwudziestkiósemki” z szerokimi oponami 47 mm potrzebują natomiast wyraźnie mniej, zwykle w okolicach 2,5-3 bar przy typowej wadze dorosłego.

Jakie ciśnienie w oponach MTB (26, 27,5 i 29 cali)?

W MTB opony są tak szerokie, że ciśnienia schodzą do zupełnie innego zakresu. Rowerzysta ważący 85 kg na oponie 2,25 cala (57 mm) jedzie w terenie na mniej więcej 1,7 bar z przodu i 1,8 z tyłu na dętkach, a na tubeless o około 0,3-0,4 bar niżej. Przy wadze 70 kg będzie to odpowiednio 1,5 i 1,6 bar.

Średnica koła (26, 27,5 czy 29 cali) zmienia te wartości minimalnie i w praktyce można ją pominąć. Znaczenie ma szerokość opony, jej konstrukcja i to, czy jedziesz po leśnej ścieżce, czy po kamieniach. Uwaga na dolną granicę: poniżej mniej więcej 1,3 bar przy typowej wadze dorosłego rośnie ryzyko przebicia o obręcz i jej uszkodzenia.

Jakie ciśnienie przy dużej wadze rowerzysty?

Przy wadze powyżej 90 kg wąskie opony przestają mieć sens, bo wymagane ciśnienie zbliża się do maksimum wytłoczonego na boku. Widać to w tabeli: 100 kg na oponie 25 mm to już wartość graniczna, czyli opona pracuje na styk z bezpieczeństwem, a jazda jest twarda i nieprzyjemna.

Rozwiązaniem nie jest pompowanie mocniej, tylko szersza opona. Przejście z 25 na 32 mm przy tej samej wadze zbija wymagane ciśnienie o ponad 2 bary i daje realnie lepszą przyczepność oraz komfort, przy praktycznie niezauważalnej różnicy w oporach na zwykłej drodze. Sam ważyłem 30 kg więcej niż dziś i to była jedna z pierwszych zmian, która zrobiła różnicę w odczuciu z jazdy.

Jak często sprawdzać ciśnienie i po czym poznać, że jest złe?

Sprawdzaj przed każdą dłuższą jazdą, a minimum raz w tygodniu. Dętka butylowa traci zwykle 0,1-0,3 bar tygodniowo, a lateksowa i tubeless potrafią tracić szybciej, nawet z dnia na dzień. Test kciukiem wykrywa dopiero duże ubytki, więc pompka z manometrem jest tu jedynym sensownym narzędziem. To jedna z rzeczy, które trzymam w stałym zestawie, opisanym we wpisie o tym, co zabrać na trasę rowerową.

Objawy zbyt wysokiego ciśnienia: rower podskakuje na nierównościach, drętwieją dłonie, w zakrętach na szorstkim asfalcie koło potrafi uciec. Objawy zbyt niskiego: opona wężykuje w zakrętach, jazda jest ospała, a przy uderzeniu w krawężnik słychać stuknięcie obręczy. Po korektę sięgaj małymi krokami, po 0,2 bar, i testuj na znanej trasie.

Właściwe ciśnienie to jedna z dwóch rzeczy, które najtaniej poprawiają jazdę. Drugą jest zadbany napęd, o którym piszę we wpisie o tym, jak dbać o łańcuch rowerowy.