Rowerem w Karkonoszach: ile naprawdę mają te podjazdy

Karkonosze mają wśród rowerzystów opinię terenu, w który wjeżdża się na własne ryzyko, i częściowo słusznie. Problem w tym, że opisy tras rzadko podają liczby, a te, które podają, pochodzą zwykle z map, a nie z realnych przejazdów. Poniżej dane z moich własnych plików GPX i to, co z nich wynika.

Ile mają karkonoskie podjazdy w liczbach?

Dwie trasy z tego regionu, które przejechałem i przeanalizowałem tym samym narzędziem, którym oceniam wszystkie swoje przejazdy:

Liczby są niższe, niż podpowiada reputacja regionu, i to nie przypadek. Trasy rowerowe w Karkonoszach prowadzą zwykle dolinami i zboczami, a nie na szczyty, więc przewyższenia rozkładają się na wiele krótkich odcinków zamiast jednego długiego podjazdu alpejskiego.

To zmienia charakter wysiłku. Zamiast czterdziestu minut równego wspinania dostajesz kilkanaście ramp po kilkaset metrów, z których każda wybija z rytmu. Dlatego 264 metry przewyższeń potrafią zmęczyć bardziej niż ta sama wartość rozłożona na jeden podjazd.

Ile czasu zajmie taka trasa?

Przy czterdziestu kilometrach i tym profilu osoba jeżdżąca okazjonalnie powinna planować trzy do czterech godzin jazdy plus postoje, czyli realnie pół dnia. Częścią odcinków są drogi gruntowe i leśne, gdzie tempo spada niezależnie od formy.

Jeśli chcesz oszacować konkretny podjazd, wpisz jego długość i nachylenie do kalkulatora czasu podjazdu. Przy całej trasie szybciej pójdzie przez ocenę trudności trasy: wgrywasz plik GPX i dostajesz czas policzony odcinek po odcinku według swojego FTP.

Jakim rowerem tu jechać?

Gravel albo rower górski, i to nie jest kwestia preferencji. Część odcinków ma nawierzchnię szutrową i leśną, miejscami z korzeniami, więc szosówka z wąskimi oponami odpada. Rower crossowy albo trekkingowy z oponami od 35 mm wzwyż da radę, o ile ma odpowiednio lekkie przełożenia.

Przełożenia są tu ważniejsze niż w większości polskich terenów. Przy rampach dochodzących do 8% i przy zmęczeniu z poprzednich podjazdów najlżejszy bieg decyduje o tym, czy podjedziesz, czy zsiądziesz. Co konkretnie daje Twój napęd, sprawdzisz w kalkulatorze przełożeń, a zasady doboru opisałem we wpisie o kadencji i przełożeniach.

Hamulce mają tu znaczenie równe przełożeniom, bo każdy podjazd kończy się zjazdem, a te bywają długie i na zmiennej nawierzchni. Sprawdź je przed wyjazdem według wpisu o tym, jak wyregulować hamulce.

Jak podjeżdżać, żeby dojechać na górę?

Technika ma tu większe znaczenie niż forma i to dobra wiadomość, bo technikę można poprawić w jeden wyjazd. Podstawowa zasada: zmieniaj biegi zanim będzie trzeba, czyli na podejściu do rampy, a nie w jej połowie pod pełnym obciążeniem.

Druga: jedź swoim tempem od pierwszego metra. Karkonoskie rampy są krótkie, więc kusi, żeby je zaatakować, ale przy kilkunastu takich w trakcie trasy to najprostsza droga do zajechania się w pierwszej godzinie. Tempo, przy którym da się jeszcze mówić, jest właściwe także pod górę.

Trzecia dotyczy pozycji: na łagodniejszych odcinkach siedź, na stromych wstań. Wstanie z siodełka angażuje inne mięśnie i daje im chwilę odpoczynku, ale kosztuje więcej energii, więc traktuj to jako narzędzie na krótkie fragmenty, nie na cały podjazd.

I rzecz najmniej oczywista: zjazdy też męczą. Przy długim zjeździe po zmiennej nawierzchni ręce i barki pracują cały czas, a koncentracja kosztuje. Dlatego trasa z dużą liczbą zjazdów bywa bardziej wyczerpująca, niż wynika z samych przewyższeń.

Czy rower elektryczny ma tu sens?

Ma, i to jeden z niewielu terenów, gdzie odpowiedź jest tak jednoznaczna. Testowałem wypożyczony rower elektryczny właśnie na pętli przez Dolinę Bobru i na rampach 8% różnica była kolosalna: podjazdy, które normalnie by mnie zajechały, stały się zwyczajnie przyjemne, a widoki mogłem oglądać zamiast liczyć oddechy.

To rozwiązanie, które warto rozważyć zwłaszcza wtedy, gdy jedziesz w grupie o różnym poziomie albo z osobą, dla której podjazdy są barierą. Wypożyczenie na jeden dzień kosztuje ułamek ceny zakupu, a odpowiada na pytanie lepiej niż jakikolwiek ranking. Pełne wrażenia opisałem we wpisie o tym, jaki rower elektryczny wybrać.

Kiedy jechać w góry?

Sezon jest tu krótszy niż na nizinach: realnie od maja do października, z najlepszymi warunkami w czerwcu i wrześniu. Wczesna jesień w tym regionie jest wyjątkowa, bo lasy mieszane wokół Doliny Bobru zmieniają kolory, a temperatura sprzyja dłuższym podjazdom.

Latem stromsze odcinki w upale męczą znacznie bardziej, niż sugerują liczby, a zimą część tras terenowych jest nieprzejezdna. Pogoda w górach zmienia się też szybciej niż w dolinach, więc kurtka przeciwwiatrowa w kieszeni jest tu standardem nawet w pogodny dzień.

Pełne opisy obu tras z plikami GPX znajdziesz we wpisach o pętli między Karpaczem a Jelenią Górą oraz o Parku Krajobrazowym Doliny Bobru, a porównanie z resztą regionu w zestawieniu tras rowerowych na Dolnym Śląsku.