Calculadora de presión de neumáticos de bicicleta
La presión correcta sale sobre todo de dos datos: tu peso y el ancho del neumático. Un ciclista de 75 kg con una bici de 9 kg y neumáticos de 28 mm con cámara va bien en torno a 6,1 bar delante y 6,4 bar detrás; el mismo ciclista con cubiertas de gravel de 40 mm quiere unos 3,0 y 3,2 bar. Introduce tus números y obtén las dos presiones por separado, en bares y en psi.
Es un punto de partida ajustado a tu peso y al ancho de tu neumático. No superes nunca el rango impreso en el flanco de la cubierta ni el límite de la llanta. Afina la cifra final en una carretera que conozcas bien.
¿Por qué calcular la presión por peso y no mirar el flanco?
El rango grabado en el flanco es un límite de seguridad, no una recomendación. El mismo neumático de 28 mm lleva a un ciclista de 60 kg y a otro de 110 kg, y entre los dos hay más de 2 bar de diferencia. Un neumático funciona bien cuando se deforma alrededor del 15% de su altura bajo carga: demasiado duro rebota sobre las juntas y pierde agarre, demasiado blando se retuerce, invita a los pinchazos por pellizco y castiga la llanta. Por eso el cálculo empieza por la carga que de verdad apoya en cada rueda.
Lleva siempre la rueda trasera más dura que la delantera. Cerca del 60% del peso del conjunto apoya detrás y solo el 40% delante, así que igualar las dos presiones significa llevar la delantera sobreinflada, que es exactamente lo que duerme las manos y hace que la rueda de delante se vaya en las curvas. Más blando delante es más rápido y más seguro en casi cualquier firme.
¿Cómo se calcula la presión?
Esta calculadora combina dos métodos aceptados. El primero son las tablas clásicas de deformación de Frank Berto, apoyadas en la regla del 15%: para cada ancho de neumático existe una presión a la que la cubierta se hunde el 15% de su altura bajo carga. El segundo es el enfoque de regresión que popularizó SILCA, que escala la presión de forma continua con la carga por rueda y el ancho en lugar de ir a saltos por una tabla. La forma de nuestra fórmula es:
presion = base(carga por rueda, ancho de neumatico)
x correccion de sistema (camara / tubeless)
x correccion de superficie (carretera / gravel / mtb)
- correccion por lluvia
carga por rueda = (peso del ciclista + peso de la bici) x reparto
reparto: 40% delante, 60% detras
tope de las llantas hookless: 5,0 bar (72,5 psi)
Fuentes del metodo: Frank Berto, tablas de deformacion del 15%
(publicadas en Bicycle Quarterly); regresion de presion por carga
y ancho al estilo de SILCA; tope hookless segun la norma ETRTO.La base sube con la carga y baja con el ancho, porque un neumático más ancho se deforma menos a la misma presión. Los coeficientes exactos de la regresión son calibración propia, así que se describen de forma cualitativa en lugar de publicarse. Las correcciones tienen una dirección clara: el tubeless permite bajar, la grava y la tierra piden bastante menos, y un poco menos de presión mejora el agarre en mojado. En llantas hookless el resultado se limita a 5,0 bar (72,5 psi) según la norma ETRTO.
Ejemplo resuelto: ciclista de 75 kg, bici de carretera de 9 kg, neumáticos de 28 mm con cámara, asfalto seco. El conjunto son 84 kg, de los que unos 50 kg apoyan detrás y 34 kg delante. La calculadora devuelve 6,4 bar detrás y 6,1 bar delante (93 y 88 psi). Cambia a neumáticos de 32 mm y las dos cifras bajan más de 1,2 bar, lo que enseña cuánto manda el ancho en la respuesta.
Límites del método: no tiene en cuenta una bolsa de manillar cargada (que desplaza peso adelante), cubiertas muy ligeras de flancos flexibles ni rodar sobre nieve. Trátalo como punto de partida y afina en una carretera que conozcas: si la bici salta sobre las juntas, baja 0,2 bar; si el neumático se retuerce al trazar, sube 0,2 bar.
Tabla de referencia de presiones
Presiones en bar, delantera/trasera, con cámara y asfalto seco, según el peso del conjunto (ciclista más bici y equipaje). Es la misma calibración que usa la herramienta, así que estos números se pueden comparar directamente con lo que devuelve.
PRESION EN BAR (delantera/trasera), CON CAMARA, EN SECO
Conjunto 25 mm 28 mm 32 mm 40 mm 50 mm 57 mm
carretera carretera carretera gravel mtb mtb
64 kg 5,8/6,1 4,8/5,1 3,9/4,1 2,4/2,5 1,5/1,6 1,2/1,3
74 kg 6,5/6,9 5,5/5,8 4,4/4,7 2,7/2,9 1,7/1,8 1,4/1,5
84 kg 7,3/7,7 6,1/6,4 4,9/5,2 3,0/3,2 1,9/2,0 1,6/1,6
94 kg 8,0/8,5 6,7/7,1 5,4/5,7 3,3/3,5 2,1/2,2 1,7/1,8
104 kg 8,5/8,5 7,3/7,7 5,9/6,2 3,6/3,8 2,3/2,4 1,9/2,0
CORRECCIONES (sobre la presion de la tabla)
tubeless -0,4 bar antes de la superficie
tubeless hookless igual, con tope de 5,0 bar
firme mojado -0,2 bar
llanta ancha (por mm de
anchura interior sobre 19) -0,05 bar
EQUIVALENCIAS BAR - PSI
1 bar = 14,5 psi 5 bar = 72,5 psi
2 bar = 29,0 psi 6 bar = 87,0 psi
3 bar = 43,5 psi 7 bar = 101,5 psi
4 bar = 58,0 psi 8 bar = 116,0 psi¿Qué más conviene revisar antes de salir?
La presión interactúa con todo lo demás en la bici. Un neumático a la presión correcta rueda más rápido de forma medible, lo que cambia los números de la calculadora de vatios y velocidad, y altera un poco la circunferencia de rodadura, lo que mueve las velocidades de la calculadora de desarrollos. Si todavía estás eligiendo bici, empieza por la calculadora de talla: un cuadro que no te va molesta más de lo que jamás molestarán dos décimas de bar.
Preguntas frecuentes
- ¿A cuántos bares hay que inflar las ruedas de la bici?
- Depende mucho más de tu peso y del ancho del neumático que del modelo de bici. Como referencia para un conjunto de 84 kg (ciclista de 75 kg y bici de 9 kg) con cámara y en seco: unos 6,1/6,4 bar en carretera de 28 mm, 4,9/5,2 bar en 32 mm, 3,0/3,2 bar en gravel de 40 mm y unos 1,6 bar en MTB de 57 mm. La trasera siempre entre 0,2 y 0,4 bar más que la delantera, porque soporta más peso.
- ¿Cuántos psi es 1 bar?
- Un bar son 14,5 psi. Las bombas y los neumáticos europeos vienen marcados en bares y los estadounidenses en psi, que es el motivo por el que las dos unidades se confunden a menudo. Esta calculadora muestra las dos a la vez. Referencia rápida: 5 bar son unos 72 psi, 6 bar unos 87 psi y 2 bar unos 29 psi.
- ¿Por qué el tubeless permite llevar menos presión?
- Sin cámara no hay nada que se pueda pellizcar contra la llanta al pasar por un canto, así que el pinchazo por pellizco deja de ser el factor limitante. Eso permite bajar con seguridad alrededor de 0,4 bar respecto a una cámara. Menos presión significa más agarre y más comodidad, y en asfalto bacheado o en grava también suele significar menos resistencia a la rodadura.
- ¿Qué presión máxima admite una llanta hookless?
- La norma ETRTO limita las llantas hookless (las que no tienen pestaña de sujeción para el talón) a 5,0 bar, es decir 72,5 psi. Esta calculadora recorta el resultado a ese tope automáticamente. Comprueba además el máximo publicado por el fabricante de tu llanta y de tu cubierta, porque algunos son todavía más bajos.
- ¿Ir con menos presión hace que vayas más lento?
- En asfalto perfectamente liso un neumático más duro rueda algo más rápido, pero las carreteras reales no son lisas. Pasado cierto punto, la presión de más se gasta en vibrarte y en hacer botar la bici en lugar de en empujarla adelante. Los ensayos modernos, incluidos los de SILCA, sitúan ese punto de inflexión muy por debajo de lo que usa la mayoría. El número que da esta calculadora suele quedar cerca del óptimo.
- ¿Cada cuánto hay que comprobar la presión?
- Antes de cada salida larga y, como mínimo, una vez a la semana. Una cámara de butilo pierde entre 0,15 y 0,3 bar por semana; las de látex y los montajes tubeless pueden perder eso mismo en una noche. Una bomba de pie con manómetro se amortiza rápido, porque apretar el neumático con el pulgar solo detecta una rueda que ya está muy blanda.