Calculateur de pression des pneus vélo
La bonne pression dépend surtout de deux choses : votre poids et la largeur du pneu. Un coureur de 75 kg en 28 mm avec chambre à air tourne autour de 6,1 bar à l'avant et 6,4 bar à l'arrière ; le même coureur en 40 mm tubeless sur du gravel descend vers 2,7 et 2,8 bar. Entrez vos chiffres pour obtenir les deux pressions séparément.
C'est un point de départ calé sur votre poids et la largeur de vos pneus. Ne dépassez jamais la plage imprimée sur le flanc du pneu ni la limite de la jante. Affinez le dernier dixième de bar sur une route que vous connaissez bien.
Table de pressions en bar selon le poids
Valeurs rendues par ce calculateur, pour un vélo de 9 kg, sur route sèche, avant / arrière en bar. Ajoutez votre poids d'équipement au vôtre si vous partez chargé :
Route, chambre à air, asphalte sec (bar, avant / arrière)
Coureur 25 mm 28 mm 32 mm
55 kg 5,8 / 6,1 4,8 / 5,1 3,9 / 4,1
65 kg 6,5 / 6,9 5,5 / 5,8 4,4 / 4,7
75 kg 7,3 / 7,7 6,1 / 6,4 4,9 / 5,2
85 kg 8,0 / 8,5 6,7 / 7,1 5,4 / 5,7
95 kg 8,5 / 8,5 7,3 / 7,7 5,9 / 6,2
Tubeless (bar, avant / arrière)
Coureur 28 mm 32 mm 40 mm 57 mm
route route gravel VTT
65 kg 5,1 / 5,4 4,0 / 4,3 2,4 / 2,5 1,1 / 1,2
75 kg 5,7 / 6,0 4,5 / 4,8 2,7 / 2,8 1,2 / 1,3
85 kg 6,3 / 6,7 5,0 / 5,3 3,0 / 3,2 1,4 / 1,5
Corrections
tubeless environ 0,4 bar de moins
route mouillée environ 0,2 bar de moins
jante hookless plafonné à 5,0 bar (norme ETRTO)Ce que la table dit et que la plupart des cyclistes sous-estiment : la largeur pèse bien plus lourd que le poids. Passer de 25 à 32 mm fait tomber la pression d'environ un tiers, alors qu'ajouter 20 kg de coureur ne la fait monter que d'un cinquième. Si vous roulez à 7 bar en 32 mm, ce n'est pas un réglage prudent, c'est un pneu qui saute sur les aspérités au lieu de les absorber.
Pourquoi partir du poids et non du flanc du pneu ?
La plage moulée sur le flanc est une limite de sécurité, pas une recommandation. Le même pneu de 28 mm porte un coureur de 55 kg et un coureur de 95 kg, et la bonne pression entre les deux diffère de plus de 2 bar. Un pneu travaille correctement quand il s'écrase d'environ 15 % de sa hauteur sous charge : trop dur, il rebondit et perd de l'adhérence ; trop mou, il se déforme en virage, invite les pincements et abîme la jante.
Autre règle à retenir : l'arrière se gonfle toujours plus que l'avant. Environ 60 % du poids de l'ensemble repose sur la roue arrière et 40 % sur l'avant, donc deux pressions égales signifient un avant surgonflé, ce qui engourdit les mains et fait décrocher la roue avant dans les virages. Moins de pression devant est à la fois plus rapide et plus sûr sur presque tous les revêtements.
pression = base(charge sur la roue, largeur du pneu)
x correction système (chambre à air / tubeless)
x correction revêtement (route / gravel / VTT)
- correction pluie
charge sur la roue = (coureur + vélo + équipement)
x 0,40 devant, x 0,60 derrière
Méthode : règle des 15 % d'écrasement des tables de
Frank Berto, exprimée sous forme de régression continue
en charge et en largeur, comme le fait SILCA.
Plafond hookless : 5,0 bar, norme ETRTO.
Exemple déroulé : coureur de 85 kg, vélo de 9 kg, pneus de
28 mm avec chambres à air, asphalte sec.
Ensemble : 94 kg, soit 56 kg sur l'arrière et 38 kg sur
l'avant -> environ 7,1 bar derrière et 6,7 bar devant.
En 32 mm, les deux chiffres tombent d'environ 1,3 bar.Les coefficients exacts de la régression sont notre propre calibrage et ne sont donc pas publiés ; la méthode, elle, est celle décrite ci-dessus et vérifiable ligne par ligne dans la table. Ce que le modèle ne sait pas faire : tenir compte d'une sacoche de guidon chargée, qui déplace du poids vers l'avant, des pneus très souples à flancs fins, ou de la neige. Prenez le résultat comme un point de départ et affinez sur une route que vous connaissez : si le vélo saute, retirez 0,2 bar ; si le pneu se dérobe en virage, ajoutez-en autant.
Ce que la pression change ailleurs sur le vélo
Un pneu à la bonne pression roule mesurablement mieux, ce qui déplace les watts du calculateur de puissance, et sa circonférence change légèrement, donc aussi les vitesses du calculateur de braquets. Si vous en êtes encore au choix du vélo, commencez par le calculateur de taille de cadre : un cadre qui ne va pas fera toujours plus mal que 0,3 bar de trop.
Questions fréquentes
- Quelle pression pour des pneus de 28 mm ?
- Pour un coureur de 75 kg sur un vélo de 9 kg, avec chambres à air et sur route sèche : environ 6,1 bar à l'avant et 6,4 bar à l'arrière. En tubeless, retirez environ 0,4 bar, soit 5,7 et 6,0 bar. À 65 kg, comptez 5,5 et 5,8 bar ; à 85 kg, 6,7 et 7,1 bar.
- Quelle pression pour des pneus gravel de 40 mm ?
- Nettement moins que sur route : environ 2,7 bar à l'avant et 2,8 bar à l'arrière pour un coureur de 75 kg en tubeless. Sur chemin très caillouteux, descendez de 0,2 bar de plus ; sur une piste roulante, remontez d'autant. Le volume d'air fait tout le travail, c'est pourquoi un 40 mm se gonfle deux fois moins qu'un 28 mm.
- Faut-il gonfler autant l'avant que l'arrière ?
- Non. Environ 60 % du poids de l'ensemble repose sur la roue arrière, donc la même pression à l'avant revient à surgonfler. Comptez 5 à 10 % de moins devant : le confort y gagne, l'adhérence en virage aussi, et vous ne perdez rien en rendement. C'est pour cela que ce calculateur donne deux chiffres et pas un.
- Pourquoi peut-on rouler moins gonflé en tubeless ?
- Parce que le risque de pincement disparaît : sans chambre à air, il n'y a rien à coincer entre le pneu et la jante. On peut donc descendre d'environ 0,4 bar par rapport à un montage classique, et gagner en adhérence et en confort. La limite devient la tenue du pneu sur la jante et le risque de burping en virage appuyé.
- Que change une jante hookless ?
- Les jantes hookless, sans crochets, imposent un plafond de 5,0 bar selon la norme ETRTO, quelle que soit la pression que suggère votre poids. Au-delà, le pneu peut déjanter. Ce calculateur écrête donc le résultat à 5,0 bar dès que vous choisissez ce montage, et le signale. Vérifiez aussi la valeur maximale publiée par le fabricant de la jante et celle du pneu.
- Faut-il moins gonfler sous la pluie ?
- Un peu : environ 0,2 bar de moins augmente la surface de contact et l'adhérence sur route mouillée, en particulier sur les marquages au sol et les plaques d'égout. Ne descendez pas plus bas, sinon le pneu se déforme dans les virages, où vous avez justement besoin qu'il tienne.
- Combien de temps un pneu garde-t-il sa pression ?
- Un pneu de route perd typiquement 0,3 à 0,7 bar par semaine, et un montage tubeless souvent davantage. En pratique, vérifiez la pression avant chaque sortie si vous roulez fin, au moins une fois par semaine sinon. Un manomètre de pied de pompe correct suffit : c'est le seul outil qui rend cette page utile.