Kalkulačka tlaku v pláštích
Správný tlak určují především dvě věci: vaše hmotnost a šířka pláště. Jezdec se 75 kg chce na silničních pláštích 28 mm asi 5,6 až 6,2 bar, a ten samý jezdec na šotolinových pláštích 40 mm jen 2,7 až 3,1 bar. Zadejte svoje čísla a dostanete tlak zvlášť pro přední a zadní kolo, v barech i v psi.
Jde o výchozí bod dopočítaný k vaší hmotnosti a šířce pláště. Nikdy nepřekračujte rozsah vytištěný na bočnici pláště ani limit ráfku. Poslední desetinky doladěte na silnici, kterou dobře znáte.
Proč počítat tlak z hmotnosti, a ne podle bočnice pláště?
Rozsah vylisovaný na bočnici je bezpečnostní limit, ne doporučení. Ten samý plášť 28 mm nese jezdce s 55 kg i jezdce se 110 kg, a správný tlak se mezi nimi liší o víc než 1,5 bar. Plášť funguje, když se pod zátěží prosedne asi o 15 % své výšky: příliš tvrdý přeskakuje nerovnosti a ztrácí přilnavost, příliš měkký se v zatáčkách kroutí, zve k proražení o ráfek a ničí ráfek samotný. Výpočet proto začíná u zátěže, která na kolo skutečně tlačí.
Zadní kolo hustěte vždy víc než přední. Na zadním kole sedí asi 60 % celkové hmotnosti a na předním jen 40 %, takže stejný tlak v obou znamená přefouknuté předí, a přesně to způsobuje brnění rukou a podklouzávání předního kola v zatáčkách. Měkčí předek je na většině povrchů rychlejší i bezpečnější.
Jak se tlak počítá?
Kalkulačka spojuje dvě uznávané metody. První jsou klasické tabulky prosednutí pláště Franka Berta, postavené na pravidle 15 %: pro každou šířku pláště existuje tlak, při kterém se plášť pod zátěží prosedne o 15 % své výšky. Druhá je novější regresní přístup, který zpopularizovala firma SILCA a který mění tlak plynule se zátěží na kole a se šířkou pláště, místo aby skákal po řádcích tabulky. Tvar našeho vzorce je:
tlak = základ(zátěž na kole, šířka pláště)
x korekce systému (duše / bezdušový)
x korekce povrchu (asfalt / šotolina / horské kolo)
- korekce na mokro
zátěž na kole = (jezdec + kolo) rozdělená 40 % předek, 60 % zadek
strop pro hookless ráfky: 5 bar (72,5 psi) podle normy ETRTO
1 bar = 14,5 psi
zdroje metody: Frank Berto, "The Real Way to Determine Tire
Pressure" (tabulky 15% prosednutí), a regresní přístup SILCAZáklad roste se zátěží a klesá se šířkou pláště, protože širší plášť se při stejném tlaku prosedne méně. Přesné koeficienty regrese jsou naše vlastní kalibrace, takže je popisujeme slovně. Směr korekcí je jasný: bezdušový systém dovolí jít níž, šotolina a terén potřebují výrazně méně a v mokru o něco menší tlak zlepší přilnavost. Pro hookless ráfky je výsledek zastropovaný na 5 bar podle normy ETRTO.
Orientační tlak v barech, jezdec 75 kg + kolo 9 kg, duše, suchý asfalt (přední / zadní kolo): šířka pláště | přední | zadní -------------|----------|-------- 23 mm | 7,0 bar | 7,6 bar 25 mm | 6,4 bar | 7,0 bar 28 mm | 5,6 bar | 6,2 bar 32 mm | 4,2 bar | 4,7 bar 35 mm | 3,6 bar | 4,0 bar 40 mm | 2,7 bar | 3,1 bar 47 mm | 2,2 bar | 2,5 bar 2,25" (57mm) | 1,6 bar | 1,8 bar na bezdušovém systému uberte asi 0,3 až 0,5 bar v mokru uberte dalších 0,2 bar na každých 10 kg nad 75 kg přidejte asi 0,5 bar u úzkých plášťů a asi 0,15 bar u plášťů nad 40 mm
Číselný příklad: jezdec 85 kg na devítikilovém silničním kole s plášti 28 mm a dušemi, suchý asfalt. Celková hmotnost 94 kg, z toho asi 56 kg na zadním a 38 kg na předním kole. Kalkulačka vrátí okolo 7,1 bar vzadu a 6,7 bar vpředu. Po přezutí na 32 mm oba tlaky spadnou o víc než jeden bar, což ukazuje, jak silně o výsledku rozhoduje šířka.
Kde metoda nestačí: nepočítá s naloženou brašnou na řídítkách (ta posouvá hmotnost dopředu), s velmi lehkými plášti s poddajnou bočnicí ani s jízdou na sněhu. Berte výsledek jako výchozí bod a dolaďte ho na silnici, kterou znáte: když kolo poskakuje po nerovnostech, uberte 0,2 bar; když se plášť v zatáčce kroutí, 0,2 bar přidejte.
Co se ještě vyplatí zkontrolovat před výjezdem?
Tlak ovlivňuje na kole skoro všechno. Správně nahuštěný plášť se měřitelně lépe valí, což mění čísla v kalkulačce výkonu a rychlosti, a mírně mění i obvod kola, takže posouvá rychlosti v kalkulačce převodů. Pokud kolo teprve vybíráte, začněte u velikosti kola podle výšky: rám, který nesedí, bolí víc než pár desetin baru. Celý přehled je v seznamu kalkulaček.
Často kladené otázky
- Kolik barů má být v pláštích jízdního kola?
- Záleží mnohem víc na vaší hmotnosti a šířce pláště než na kole. Hrubě pro jezdce se 75 kg: asi 5,6 až 6,2 bar na silničních pláštích 28 mm, 4,2 až 4,7 bar na 32 mm, 2,7 až 3,1 bar na šotolinových 40 mm a 1,6 až 1,8 bar na horských pláštích 2,25 palce. Zadní kolo hustěte o 0,3 až 0,5 bar víc než přední, protože nese větší část hmotnosti.
- Platí pravidlo 10 % tělesné hmotnosti?
- Jen velmi hrubě a jen na silničních pláštích okolo 25 mm, kde 75 kg opravdu vyjde na nějakých 7,5 bar. Jakmile jdete na širší plášť, pravidlo se rozpadne: na 40 mm by dávalo 7,5 bar místo správných necelých 3 bar, tedy víc než dvojnásobek. Šířka pláště má na správný tlak stejně velký vliv jako hmotnost, a proto ji každý použitelný výpočet obsahuje.
- Kolik psi je 1 bar?
- Jeden bar je asi 14,5 psi. Evropské pumpy a pláště se značí v barech, americké v psi, a právě proto se to pořád plete. Kalkulačka ukazuje obojí současně. Rychlá tabulka: 5 bar je asi 72 psi, 6 bar asi 87 psi a 2 bar asi 29 psi.
- Proč se na bezdušovém systému dá jezdit na nižší tlak?
- Bez duše není co přiskřípnout mezi plášť a ráfek, když narazíte na hranu, takže hadí kousnutí přestane být limitem. Díky tomu můžete bezpečně ubrat asi 0,3 až 0,5 bar proti duši. Nižší tlak znamená víc přilnavosti a pohodlí, a na hrubém asfaltu i šotolině obvykle i nižší valivý odpor.
- Jaký je limit tlaku pro hookless ráfky?
- Norma ETRTO stropuje hookless ráfky (tedy ráfky bez háčků držících patku pláště) na 5 bar, což je 72,5 psi. Kalkulačka výsledek na tento strop automaticky omezí. Vždy si zkontrolujte i maximum, které uvádí výrobce vašeho ráfku a pláště, protože některé jsou ještě nižší.
- Zpomalí mě nižší tlak?
- Na dokonale hladkém asfaltu se tvrdší plášť valí o kousek lépe, ale skutečné silnice hladké nejsou. Od určitého bodu přebytečný tlak energii plýtvá na rozvibrování jezdce a odskakování kola, místo aby ho posouval dopředu. Moderní měření včetně testů SILCA umisťuje tento bod hluboko pod to, co většina cyklistů jezdí. Číslo z kalkulačky obvykle leží blízko optima.
- Jak často kontrolovat tlak?
- Před každou delší jízdou a jinak nejméně jednou týdně. Butylová duše ztrácí obvykle 0,15 až 0,3 bar za týden, latexové duše a bezdušové systémy dokážou tolik pustit za noc. Pumpa s manometrem se zaplatí rychle, protože palcová zkouška pozná jen plášť, který je už dávno moc měkký.