Calculateur de braquets et de développements
Un braquet, c'est un couple plateau-pignon, par exemple 34x28. Le développement, c'est la distance parcourue en un tour de pédale avec ce braquet : 2,59 m pour un 34x28 en 700x28. Entrez vos plateaux, votre cassette et votre roue pour voir tous vos développements, la plage totale de la transmission et la vitesse obtenue à votre cadence.
Plus petit braquet
34/32 · 12,3 km/h
Plus grand braquet
50/11 · 52,4 km/h
Plage de la transmission : 428 % à 90 tr/min
| Braquet | Rapport | Développement | Pouces | Vitesse à 90 tr/min |
|---|---|---|---|---|
| 34/32 | 1,06 | 2,3 m | 28 | 12,3 km/h |
| 34/28 | 1,21 | 2,6 m | 33 | 14,0 km/h |
| 34/25 | 1,36 | 2,9 m | 36 | 15,7 km/h |
| 34/22 | 1,55 | 3,3 m | 41 | 17,8 km/h |
| 50/32 | 1,56 | 3,3 m | 42 | 18,0 km/h |
| 34/20 | 1,70 | 3,6 m | 46 | 19,6 km/h |
| 50/28 | 1,79 | 3,8 m | 48 | 20,6 km/h |
| 34/18 | 1,89 | 4,0 m | 51 | 21,8 km/h |
| 50/25 | 2,00 | 4,3 m | 54 | 23,1 km/h |
| 34/16 | 2,13 | 4,5 m | 57 | 24,5 km/h |
| 50/22 | 2,27 | 4,9 m | 61 | 26,2 km/h |
| 34/14 | 2,43 | 5,2 m | 65 | 28,0 km/h |
| 50/20 | 2,50 | 5,3 m | 67 | 28,8 km/h |
| 34/13 | 2,62 | 5,6 m | 70 | 30,2 km/h |
| 50/18 | 2,78 | 5,9 m | 74 | 32,0 km/h |
| 34/12 | 2,83 | 6,1 m | 76 | 32,7 km/h |
| 34/11 | 3,09 | 6,6 m | 83 | 35,7 km/h |
| 50/16 | 3,13 | 6,7 m | 84 | 36,0 km/h |
| 50/14 | 3,57 | 7,6 m | 96 | 41,2 km/h |
| 50/13 | 3,85 | 8,2 m | 103 | 44,4 km/h |
| 50/12 | 4,17 | 8,9 m | 112 | 48,1 km/h |
| 50/11 | 4,55 | 9,7 m | 122 | 52,4 km/h |
Le développement est calculé à partir de la circonférence de roue théorique à pression habituelle ; votre pneu réel peut s'en écarter de 1 à 2 %. Sur un double ou un triple plateau, évitez les combinaisons extrêmes (grand plateau avec grand pignon et l'inverse) : la chaîne travaille en biais et s'use plus vite.
Table de développements d'un 50/34 avec une 11-32
La transmission la plus vendue en route en France, un pédalier compact 50/34 avec une cassette 11-32, en pneus 700x28 (circonférence 2 136 mm). Vitesses données à 90 tours par minute :
Braquet Rapport Développement Pouces à 90 tr/min 50 x 11 4,55 9,71 m 121,7" 52,4 km/h 50 x 13 3,85 8,22 m 103,0" 44,4 km/h 50 x 14 3,57 7,63 m 95,6" 41,2 km/h 50 x 16 3,13 6,67 m 83,7" 36,0 km/h 50 x 18 2,78 5,93 m 74,4" 32,0 km/h 50 x 22 2,27 4,85 m 60,8" 26,2 km/h 50 x 25 2,00 4,27 m 53,5" 23,1 km/h 34 x 14 2,43 5,19 m 65,0" 28,0 km/h 34 x 18 1,89 4,03 m 50,6" 21,8 km/h 34 x 22 1,55 3,30 m 41,4" 17,8 km/h 34 x 25 1,36 2,90 m 36,4" 15,7 km/h 34 x 28 1,21 2,59 m 32,5" 14,0 km/h 34 x 32 1,06 2,27 m 28,4" 12,3 km/h Plus petit développement selon la transmission Route 50/34 + 11-28, 700x28 2,59 m Route 50/34 + 11-32, 700x28 2,27 m Gravel 46/30 + 11-34, 700x32 1,90 m VTT mono-plateau 32 + 10-51, 29 x 2.25 1,43 m
Lisez cette table de bas en haut si vous préparez la montagne. Un 34x32 avance de 2,27 m par tour de pédale : pour monter à 8 km/h, il faut donc tourner à 59 tours par minute, ce qui est lourd sur une heure d'ascension. Une transmission gravel 46/30 avec une 11-34 descend à 1,90 m, ce qui ramène la même vitesse à 70 tours par minute, une cadence tenable. C'est exactement le calcul que font les cyclistes qui montent un col pour la première fois.
Les formules, et leur source
Trois lignes d'arithmétique suffisent, et aucune n'est propre à ce site :
rapport = dents du plateau / dents du pignon
développement = rapport x circonférence de la roue (en m)
braquet pouces = rapport x diamètre de la roue (en pouces)
= développement / (pi x 0,0254)
vitesse (km/h) = développement x cadence x 60 / 1000
Exemple : 34 dents devant, 28 derrière, roue 700x28
rapport = 34 / 28 = 1,21
développement = 1,21 x 2,136 = 2,59 m par tour de pédale
à 80 tr/min = 2,59 x 80 x 60 / 1000 = 12,4 km/h
Source des formules et de la notion de braquet en pouces :
Sheldon Brown, "Gear Calculator" et ses tables de
développements. Circonférences de roue : valeurs ETRTO
standard, de 2 068 mm (26 x 2.1) à 2 281 mm (29 x 2.25).Pourquoi trois unités pour la même chose ? Le rapport se compare d'un vélo à l'autre sans se soucier des roues, le développement en mètres est l'unité que le cyclisme français utilise depuis toujours et se traduit directement en vitesse, et le braquet en pouces vient de la tradition anglo-saxonne : vous le croiserez dans les discussions sur les vieux vélos et dans les catalogues de pignons fixes.
Quel pédalier et quelle cassette choisir ?
En route, le marché français propose trois pédaliers doubles. Le compact 50/34 est le choix par défaut, et le bon choix pour presque tout le monde dès qu'il y a du relief. Le semi-compact 52/36 remonte le haut de la plage d'environ 4 % : intéressant si vous roulez souvent en groupe rapide sur le plat. Le standard 53/39 n'a plus de raison d'être hors compétition, parce que son petit plateau ne descend pas assez bas pour les cols.
Le mono-plateau, venu du VTT, gagne du terrain en gravel. Il supprime le dérailleur avant, donc le croisement de chaîne et un réglage, au prix de sauts entre pignons plus grands et d'une plage un peu plus courte à nombre de vitesses égal. Sur un double, évitez les combinaisons extrêmes, grand plateau avec grand pignon et l'inverse : la chaîne travaille en biais, frotte et s'use plus vite, sans rien apporter puisque le même développement existe sur l'autre plateau.
Pour savoir quelle puissance il faut pour tourner les jambes à ce développement dans une pente donnée, passez par le calculateur de puissance ou le calculateur de temps d'ascension. Si vous changez de cassette, le calculateur de longueur de chaîne dit combien de maillons il vous faut.
Questions fréquentes
- Qu'est-ce qu'un braquet en vélo ?
- Le braquet est la combinaison entre le plateau à l'avant et le pignon à l'arrière, notée par exemple 50x11 ou 34x28. Un grand braquet avance beaucoup par tour de pédale mais demande de la force ; un petit braquet avance peu et se tourne facilement. Changer de vitesse, c'est changer de braquet.
- Comment calculer le développement d'un vélo ?
- Divisez le nombre de dents du plateau par celui du pignon, puis multipliez par la circonférence de la roue en mètres. Par exemple 34 dents devant, 28 derrière, roue 700x28 de 2,136 m : 34 / 28 = 1,21, puis 1,21 x 2,136 = 2,59 m par tour de pédale. Le développement est la distance réellement parcourue à chaque coup de pédale.
- Quel braquet pour monter un col ?
- Visez un développement qui vous laisse tourner à 70 tours par minute à la vitesse que vous tiendrez, soit environ 8 km/h pour un amateur dans une pente à 8 ou 10 %. Cela demande un développement d'environ 1,90 m : un 34x32 (2,27 m) vous fait descendre à 59 tours par minute, un 34x34 ou un pédalier gravel 46/30 vous remet dans les tours. La règle simple : mieux vaut un braquet trop petit dont vous n'avez pas besoin qu'un braquet trop grand qui vous met à pied.
- Compact, semi-compact ou standard : quelle différence ?
- Le compact 50/34 est le pédalier double le plus courant : sa plage descend bas, ce qui convient au relief. Le semi-compact 52/36 décale l'ensemble vers le haut d'environ 4 %, utile pour rouler vite en groupe sur le plat. Le standard 53/39 était la norme en compétition ; son 39 dents ne descend pas assez bas pour les cols avec une cassette classique. Le choix se fait sur le petit plateau, pas sur le grand.
- Faut-il préférer un mono-plateau ou un double ?
- Le mono-plateau supprime le dérailleur avant, donc un réglage, un peu de poids et tout risque de croisement de chaîne : c'est la référence en VTT et un choix fréquent en gravel. Le double garde une plage plus large et des sauts entre pignons plus fins, ce qui compte sur route quand on cherche la bonne cadence à 35 km/h. À nombre de vitesses égal, le mono échange de la finesse contre de la simplicité.
- Comment calculer la vitesse à partir du développement ?
- Multipliez le développement en mètres par la cadence en tours par minute, puis par 60, et divisez par 1 000 pour obtenir des km/h. Un développement de 7,63 m (50x14 en 700x28) à 90 tours par minute donne 41,2 km/h. C'est aussi la façon de vérifier si votre plus grand braquet sert à quelque chose : au-delà de 55 km/h, sur le plat, personne ne pédale.
- Pourquoi éviter le croisement de chaîne ?
- Sur grand plateau et grand pignon, ou petit plateau et petit pignon, la chaîne passe en diagonale entre l'avant et l'arrière. Elle frotte sur les flancs des dents et sur le dérailleur, perd un peu de rendement et s'use nettement plus vite. Comme ces développements existent déjà sur l'autre plateau, on ne perd rien à ne pas les utiliser.