Kalkulator for girutveksling
Legg inn kjedehjulene og kassetten din og se alle girene ved siden av hverandre: utveksling, gir i tommer, utvikling i meter og hvilken fart hvert gir gir ved din tråkkfrekvens. Et vanlig 50/34 landeveisoppsett med 11-34 kassett dekker fra rundt 11 til 52 km/h ved 90 omdreininger i minuttet.
Laveste gir
34/32 · 12,3 km/h
Høyeste gir
50/11 · 52,4 km/h
Girspenn: 428 % ved 90 omdreininger per minutt
| Gir | Utveksling | Utvikling | Gir i tommer | Fart ved 90 o/min |
|---|---|---|---|---|
| 34/32 | 1,06 | 2,3 m | 28 | 12,3 km/h |
| 34/28 | 1,21 | 2,6 m | 33 | 14,0 km/h |
| 34/25 | 1,36 | 2,9 m | 36 | 15,7 km/h |
| 34/22 | 1,55 | 3,3 m | 41 | 17,8 km/h |
| 50/32 | 1,56 | 3,3 m | 42 | 18,0 km/h |
| 34/20 | 1,70 | 3,6 m | 46 | 19,6 km/h |
| 50/28 | 1,79 | 3,8 m | 48 | 20,6 km/h |
| 34/18 | 1,89 | 4,0 m | 51 | 21,8 km/h |
| 50/25 | 2,00 | 4,3 m | 54 | 23,1 km/h |
| 34/16 | 2,13 | 4,5 m | 57 | 24,5 km/h |
| 50/22 | 2,27 | 4,9 m | 61 | 26,2 km/h |
| 34/14 | 2,43 | 5,2 m | 65 | 28,0 km/h |
| 50/20 | 2,50 | 5,3 m | 67 | 28,8 km/h |
| 34/13 | 2,62 | 5,6 m | 70 | 30,2 km/h |
| 50/18 | 2,78 | 5,9 m | 74 | 32,0 km/h |
| 34/12 | 2,83 | 6,1 m | 76 | 32,7 km/h |
| 34/11 | 3,09 | 6,6 m | 83 | 35,7 km/h |
| 50/16 | 3,13 | 6,7 m | 84 | 36,0 km/h |
| 50/14 | 3,57 | 7,6 m | 96 | 41,2 km/h |
| 50/13 | 3,85 | 8,2 m | 103 | 44,4 km/h |
| 50/12 | 4,17 | 8,9 m | 112 | 48,1 km/h |
| 50/11 | 4,55 | 9,7 m | 122 | 52,4 km/h |
Utviklingen regnes ut fra hjulomkretsen ved typisk lufttrykk; ditt eget dekk kan avvike 1 til 2 %. På 2x- og 3x-drivverk bør du unngå de ekstreme kombinasjonene (stort kjedehjul med stort tannhjul og omvendt): kjedet går skjevt og slites fortere.
Referansetabell: utveksling, utvikling og fart for tre vanlige oppsett
Tabellene er regnet ut med samme formler som kalkulatoren, ved 90 omdreininger i minuttet, med hjulomkretser fra ETRTO-tabellene. Kolonnen for 60 omdreininger er tatt med fordi det er nærmere det man faktisk tråkker i en bratt bakke.
LANDEVEI 50/34 MED 11-34 KASSETT (700x28C, omkrets 2136 mm)
Gir | Utveksling | Utvikling | km/h ved | km/h ved | Gir i
| | (m) | 90 rpm | 60 rpm | tommer
--------|------------|-----------|----------|----------|-------
50/11 | 4,55 | 9,71 | 52,4 | 35,0 | 121,7
50/14 | 3,57 | 7,63 | 41,2 | 27,5 | 95,6
50/19 | 2,63 | 5,62 | 30,4 | 20,2 | 70,4
34/21 | 1,62 | 3,46 | 18,7 | 12,4 | 43,3
34/28 | 1,21 | 2,59 | 14,0 | 9,3 | 32,5
34/34 | 1,00 | 2,14 | 11,5 | 7,7 | 26,8
GRAVEL 1x40 MED 10-44 KASSETT (700x32C, omkrets 2155 mm)
Gir | Utveksling | Utvikling | km/h ved | km/h ved | Gir i
| | (m) | 90 rpm | 60 rpm | tommer
--------|------------|-----------|----------|----------|-------
40/10 | 4,00 | 8,62 | 46,5 | 31,0 | 108,0
40/13 | 3,08 | 6,63 | 35,8 | 23,9 | 83,1
40/19 | 2,11 | 4,54 | 24,5 | 16,3 | 56,9
40/28 | 1,43 | 3,08 | 16,6 | 11,1 | 38,6
40/36 | 1,11 | 2,39 | 12,9 | 8,6 | 30,0
40/44 | 0,91 | 1,96 | 10,6 | 7,1 | 24,6
TERRENG 1x32 MED 10-51 KASSETT (29 x 2,25, omkrets 2281 mm)
Gir | Utveksling | Utvikling | km/h ved | km/h ved | Gir i
| | (m) | 90 rpm | 60 rpm | tommer
--------|------------|-----------|----------|----------|-------
32/10 | 3,20 | 7,30 | 39,4 | 26,3 | 91,5
32/14 | 2,29 | 5,21 | 28,2 | 18,8 | 65,3
32/21 | 1,52 | 3,48 | 18,8 | 12,5 | 43,6
32/32 | 1,00 | 2,28 | 12,3 | 8,2 | 28,6
32/42 | 0,76 | 1,74 | 9,4 | 6,3 | 21,8
32/51 | 0,63 | 1,43 | 7,7 | 5,2 | 17,9Kolonnen for 60 omdreininger er den som avgjør om en bakke går. Klarer du 8 km/h i en lang, bratt stigning, er 34/34 på landeveissykkelen nesten på grensen: der tråkker du rundt 62 omdreininger i minuttet. Med 40/44 på gravelsykkelen eller 32/51 i terreng har du fortsatt luft igjen.
Hvordan regnes utvekslingen ut, og etter hvilken formel?
Hele matematikken i et drivverk får plass i tre formler, alle standard siden Sheldon Brown skrev om gir:
utveksling = tenner foran / tenner bak utvikling = utveksling x hjulomkrets [m] gir i tommer= utveksling x hjuldiameter [tommer] fart = utvikling x tråkkfrekvens x 60/1000 [km/h] kilde for formlene og konvensjonene: Sheldon Brown, "Gear Calculator" og artiklene om gearing kilde for hjulomkretsene: ETRTO-tabellene for standard dekkdimensjoner Regneeksempel: 50/14 på 700x28C (omkrets 2136 mm) utveksling = 50 / 14 = 3,57 utvikling = 3,57 x 2,136 m = 7,63 m fart ved 90 = 7,63 x 90 x 60/1000 = 41,2 km/h
Alle tre konvensjonene står her fordi hver av dem har sitt publikum: utvikling i meter dominerer i Europa, gir i tommer i engelskspråklig litteratur, og selve utvekslingstallet er lettest når du skal sammenligne to drivverk. Hjulomkretsene kommer fra ETRTO-tabellene for standard dekkdimensjoner, så regn med 1 til 2 % avvik for ditt konkrete dekk og trykk.
Siden trykket endrer rullediameteren, sett det i dekktrykk-kalkulatoren før du sammenligner drivverk på tidels km/h. Vil du vite hva som skal til for å holde fartene i tabellen, ligger wattene i watt-kalkulatoren. Og bytter du kassett, husk at kjedet kan trenge en annen lengde: det regner du ut i kalkulatoren for kjedelengde.
Hvilket laveste gir trenger du i norske bakker?
Den vanligste bruken av en girkalkulator er et kassettbytte: du vil ha et lettere gir til bakkene, men trenger å vite hva det koster deg på toppen. Legg inn begge kassettene og sammenlign ytterpunktene. Den nest vanligste er valget mellom 1x og 2x før kjøp av gravelsykkel, der spørsmålet ikke er spennet, men hvor store hoppene mellom girene blir.
Norsk terreng gjør det tredje spørsmålet mer aktuelt enn i flatere land: har du lavt nok gir i det hele tatt? En bakke på 12 til 14 % som varer et par kilometer er ikke uvanlig, og der er fysikken nådeløs. Skal du opp en slik bakke sittende, i rundt 7 til 8 km/h, trenger du en utveksling under 1,0 for å holde en tråkkfrekvens du kan puste i. Med 34/34 på landeveissykkel tråkker du rundt 62 omdreininger i minuttet ved 8 km/h, og det er akseptabelt i tjue minutter, men slitsomt i en hel dag med fjellovergang.
Veier du over 90 kilo eller sykler med bagasje, bør du legge til enda et gir i reserve, for effekten som kreves stiger med hele systemvekten. Et 40-kjedehjul med 10-44 kassett gir 0,91 som laveste, og en 1x terrengsykkel med 32 foran og 51 bak gir 0,63, som er nok til det bratteste de fleste norske skogsbilveier byr på. Vinterbruk med piggdekk trekker i samme retning: tyngre hjul og mer rullemotstand kjennes som en prosent mer stigning.
Ofte stilte spørsmål
- Hva betyr utveksling på sykkel?
- Det er antall tenner foran delt på antall tenner bak. Et kjedehjul med 50 tenner og et tannhjul med 25 gir en utveksling på 2,0, som betyr at hjulet snur to ganger for hver gang kranken går rundt. Høyere utveksling gir mer fart ved samme tråkkfrekvens, og mer kraft på pedalene.
- Hva er forskjellen på gir i tommer og utvikling?
- Det er to enheter for samme sak. Utvikling i meter er hvor langt sykkelen går per krankomdreining: utveksling ganget med hjulomkretsen. Gir i tommer er den eldre angloamerikanske konvensjonen: utveksling ganget med hjuldiameteren i tommer. 50/14 på 700x28C er 7,63 meter utvikling, eller rundt 96 gir i tommer.
- Hvilket laveste gir trenger jeg til bratte bakker?
- Til bakker over 10 % vil du ha et laveste gir på eller under 1,0 i utveksling: 34 tenner foran og 34 bak er nøyaktig 1,0. Veier du over 90 kilo, eller skal du opp 12 til 14 % med bagasje, gå lavere, for eksempel 34/36 eller et 1x-oppsett med 44 eller 51 tenner bak. Kalkulatoren viser hvilken fart giret gir ved en tråkkfrekvens du klarer å holde.
- Er 1x nok til landeveissykling?
- Det avhenger av terrenget. Ett kjedehjul med bred kassett, for eksempel 40 med 10-44, dekker omtrent samme spenn som et klassisk 2x, men hoppene mellom girene er større, og det gjør det vanskeligere å holde en eksakt tråkkfrekvens på flat vei. Til jevn landevei er 2x oftest hyggeligere; til kupert terreng og grus vinner enkelheten i 1x ofte.
- Hva er kryssing av kjedet, og hvorfor bør man unngå det?
- Kryssing er å kjøre de ekstreme kombinasjonene: største kjedehjul med største tannhjul, eller minste med minste. Kjedet går i en synlig skjev vinkel, som gir mer friksjon, raskere slitasje og ofte støy. På et 2x-drivverk finner du som regel samme utveksling på det andre kjedehjulet med rett kjedelinje.
- Hvorfor stemmer ikke farten helt med sykkelcomputeren?
- Fordi hjulomkretsen i tabellene er en standardverdi fra ETRTO, mens ditt dekk har sin egen omkrets, som i tillegg endrer seg med lufttrykk og last. Regn med 1 til 2 % avvik. Computeren din bruker en omkrets du har lagt inn eller som den har kalibrert med GPS, og den er nærmere virkeligheten enn en tabell kan være.
- Bør jeg endre gir til vinterbruk?
- Ofte lønner det seg å ha ett lettere gir tilgjengelig. Piggdekk er tyngre og har høyere rullemotstand, slaps og snø legger til mer, og samme bakke krever da flere watt enn den gjør i juli. Effekten er omtrent som å legge en prosent på stigningen, og det merkes mest der du allerede lå på det laveste giret.